行业领导定调“疫”后车市

重庆市人民政府副市长、高新区党工委书记熊雪、中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长/中国国际商会汽车行业商会会长王侠、重庆市人民政府副秘书长周青、重庆市商务委主任张智奎、重庆市经济和信息化委员会副主任涂兴永等领导出席了论坛开幕式。

王侠在开幕式致辞中指出，应该从三个方面正确认识疫情对汽车产业造成的影响：首先，要直面疫情带来的惊人杀伤力；其次，要客观评估车市的回升；第三，要深刻认识疫情给汽车产业带来的深层影响。

“在汽车产业这个果园里，低处的果子已经摘完了，高处的果子又可能被意外的大风吹掉。我们必须寻找新的果树，甚至学会自己种树。这就是我们应有的心态。”王侠用一个形象的比喻与大家共勉。

张智奎介绍，为了稳定汽车产业链，促进汽车消费回升和潜力释放，重庆市采取了三方面措施：引导汽车制造企业、经销品牌门店和专业市场推出云上购车、直播卖车等营销新模式；联动出台鼓励汽车消费政策；主持开展汽车惠民消费促进活动。

汽车集团直面危、机

徐和谊在发言中指出：“危和机总是同生并存，克服危即是机”。中国汽车产业在坚定信心、保持定力的同时，要善于从市场、产业、战略转型三个维度危中寻机。

朱华荣预测，2020年全球汽车市场销量下滑10%，中国汽车市场销量下滑10%~16%。中国汽车企业该如何化解危机？朱华荣创新性提出了“新4+2化”的概念，即电动化、智能化、网联化、健康化全面融合，新零售化与共享化模式持续优化。

尤峥认为，目前汽车产业正呈现“五化”归一车、一车通“四网”的融合发展态势。即以数字化技术为基础，将轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化都融合在一辆车上，通过这辆车打通公路网、能源网、信息网和金融网。

陈德美表示，汽车企业在继续抓好疫情防控、确保生产经营工作有序进行的同时，也应积极顺应消费变化和升级趋势，推出健康化的汽车产品和服务产品，在存量市场中寻求增长。

汽车消费“疫”后重启

陈晶认为，造车新势力理应通过年轻化的品牌精神去触达终端的年轻用户。

共建媒企新生态

在霍静看来，疫情改变的仅仅是一种传播的方式，并不能改变内容为王的本质。企业应该通过专业、有建设性和透明、公开的方式与媒体进行良好的互动和沟通，共建健康的媒企生态环境。

供应链的新思考

徐大全指出，此次疫情暴露出高端核心技术缺失的问题，中国供应链对国外高端生产制造设备的依赖程度还很大，需要花4年、5年甚至10年的时间才能实现追赶。

刘琦认为，突如其来的疫情让整个产业链开始重新审视和修正此前延续多年的JIT理念，尽管理论上很难实现，但幸运的是疫情为此提供了思考的新方向。

疫情缓解之后，供应链体系又该如何调整？吴章华认为，除了本土零部件企业要把握住后疫情时代发展机会、强化自身能力之外，国家也应该在资金和政策上予以支持。

5G让车联网站到新风口

李克强指出，5G自动驾驶面临两个重要问题：其一是如何保障车内域控制器到边缘云的全路径通信安全，建立信息安全基础平台；其二是如何高效部署边缘云节点和实现服务的无缝切换。

在何文看来，5G车联网将成为新一轮科技创新的必争之地，需要行业共同联手，需要加快5G车用标准制定、统筹基础设施建设、扩大5G车联网示范应用规模、促进5G+汽车产业化落地。

新能源的痛与甜

在“新能源汽车：技术推动进步”专项研讨会环节，在《汽车观察》杂志社社长刘小勇的主持下，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇，森萨塔科技亚太区总裁常旌，合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院副院长林志宏，深圳市福瑞电气有限公司副总经理宣路等嘉宾围绕电动汽车与氢能源汽车之短长、电池技术之争和成本问题进行了互动交流。

肖勇认为，纯电动智能汽车未来要对燃油车形成竞争甚至替代的关系，既要解决自己的痛点问题，也要给客户群提供更多燃油车不能提供的“甜点”。

林志宏认为，要保证新能源汽车的安全性，一要做到永远不热失控，二要按照即将实施的国标要求，必须比热失控提前5分钟发出警告。

造车新势力整装再出发

秦力洪指出，无论是传统汽车、新能源汽车还是智能电动汽车，小打小闹都改变不了这个高门槛的行业。也正是因为如此，造车新势力需要在研发上投入大手笔。

在夏珩看来，智能与数据是定义未来出行的两大关键词，也是小鹏汽车成长过程始终坚持的路标。