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（腾讯专稿　吴佩）
　　2010年6月，腾讯微博上，重庆车展的官方微博http://t.qq.com/autocq开始了车展预热，与以往的低调不同，重庆车展这一次采取了高调的推广方式，雪铁龙DS3等车型选择在重庆进行中国首次亮相，而奔驰SL(图库 论坛)S、宝马X5(图库 论坛) Active Hybrid等一批车也高调登陆。由于展位火爆，今年组委会首次启用会展中心七楼三号馆，不仅斥巨资改建，为展馆加开两个宽2.2m、高2.1m的入口，铺设卸货平台，还首次启用德国进口起重机进行47m高空吊装，将价值3700万的大型展具及展车“空运”进场。

　　一个小小的重庆车展，有必要如此大动干戈吗？

　　记得五六年前，重庆车展不过是在九龙坡区展览中心的一场小规模车展，小小的单层展馆已经足以将展车布满，长安为首的企业为主办方扎扎场子，余下的经销商们则操着重庆话在展馆中高谈阔论，甚至连高音喇叭都听不到，冷冷清清。当时的车展不过是当年老会展中心的一个经营项目而已，主办方对车展也毫无概念，要做到今天这样的商业化营销，几乎是不可能的事。

　　这显然无法与今天的重庆车展相比，今天的重庆车展已经和成都车展短兵相接，为争夺西部第一车展大打口水仗。重庆车展迅速成长的背后，是一股什么力量在推动呢？

　　2009年重庆汽车销量增幅达64.7% 超出全国水平11.8个百分点

　　一组数字：

　　2009年，重庆有超过15.8万人买了新车（9座以下乘用车）。158666辆的增幅成为重庆历史最高增幅，增幅已达到了64.7%，超出全国水平11.8个百分点。

　　引述重庆当地媒体的报道：

　　纵观2009年重庆车市，也许只有用“疯狂”二字才能做出最好的概括：各家4S店时常出现的 消费者争抢现车的疯狂场面、车管所门口的大排长龙、本报一个多月前的奥体车展，两天卖车近400台……此凡种种，无一不在说明去年车市的火爆程度。

　　来自权威部门的统计显示，2009年，重庆地区新车上牌总量为158666辆，较前年的96341辆，足足增长了64.7%，增量和增幅均为历年最高。也 就是说，平均每个工作日的上牌数达到了608辆。

　　从数据上看，豪车品牌奥迪、宝马、奔驰分别以2441、1471、1122辆的成绩名列 三甲，中高级车则以凯美瑞、雅阁、天籁、君威、蒙迪欧致胜等车型雄霸第一军团，上牌量分别为2526、2479、1886、1805、1768辆；而在竞争最 为激烈的中级车市场上，伊兰特/悦动组合以4811辆的优异表现强势登顶，天语SX4、福克斯、桑塔纳则以4534、3881、2802辆紧随其后。经济型车方面，比亚迪F3表现尤其突出，以5795辆的傲人数字睥睨对手，将亚军飞度/锋范组合（1606辆）和季军骐达/颐达组合（1399辆）抛在身后。至于SUV市场，则是CR-V、哈弗、RAV4包揽月均销量前三。

　　2009年重庆车市的增幅高达64.7%，这一增量大大超过了全国增幅。这不是个案，事实上去年中国车市出现了许许多多个“重庆”。2009年杭州新车销售21万辆，同比增长53.26%；沈阳市汽车销售19.8万辆，同比增长59%；济南市汽车销售15.4万辆，同比增长71.06%；温州市汽车销量13.5万辆，同比增长166%，佛山市汽车销售11.18万辆，同比增长21.33%……

　　相比之下，几个一线城市的销量增幅有限。北京乘用车销量首次突破60万辆，增幅45.1%；上海乘用车销量22.7万辆，增长17.76%；广州乘用车销量15.2万辆，增长33.9%；深圳乘用车销量15.0万辆，增长27.5%。

　　二三级市场已成为全国汽车销量主力军

　　人均GDP接近3000美元 促汽车销量高速增长

　　2009年全国汽车销量的主要增量来自二三级市场，这是不争的事实了。有意思的是，这份汽车销售成绩单与2009年全国各地区GDP排名几乎是重叠的——二三级城市经济正在发生更快的增长。汽车销售迅速崛起的省份基本都保持了较高的GDP增长，以重庆为例，2009年GDP增长高达14.9%，人均GDP接近3000美元。根据汽车销售与GDP的数学模型，人均3000美元正是汽车销售呈现激增的开始。

　　在未来的几年里，这种趋势将继续蔓延，中国经济改革的思路是让沿海地区先富，带动内地城市发展，目前看来这一趋势正在日渐明朗。目前年收入接近3000美元的省份还有宁夏、青海、海南、新疆、陕西、黑龙江等，这些省份势必发生汽车销量的第二次增幅。

　　因此，在重庆车展的开幕之际，我们将话题锁定在二三线车市上，具有独到的指导意义，车展是车市晴雨表，代表的是重庆车市的景象，而在此节点上，重庆车展映射的更是全国多数二三线城市的未来发展状况，重庆车展也是中国二三线车市的一个晴雨表。
二三线城市的崛起，将为中国车市带来怎样的新格局？

　　曾经，中国车市看北上广深四城，北京的官车消费，上海的洋派消费，广深新概念车型的接纳程度很大意义上主导了中国汽车消费的格局。北京引领的官车消费在很大程度上引导了中国汽车消费的趋势，以奥迪、大众为例的诸多德系车型在北京的辐射下获得了良好的销售；而上海车市的“洋务运动”拉高了汽车消费的门槛，洋品牌主导消费的格局与之不无关系；广深两城深受港台文化和上世纪90年代走私车的影响，对新概念的接受程度很高。一时间，在北京卖好的车都能获得不错的政府订单，在上海卖好的车都能作出不错的品牌效应，在广深卖好的车几年后都会风靡全国市场，四城指导中国消费的格局已经定下。

　　而2009年奇怪的现象让人捉摸不透，随着内地市场的崛起，一线市场的“领导地位”开始被削弱，转而成为均衡发展、各自为政的局势。以重庆为例，南区销售火爆的日系品牌并没有获得多大的份额；北区销售不错的南北大众也表现平平。而几大自主品牌在重庆却获得了不错的市场份额，不被看好的车型反而对准了二三线城市胃口，迅速崛起。

　　二三线车市崛起后，汽车消费将呈现怎样的新特点？我想大概有如下几点：

　　一、（格局变化）北上广深四城的指导地位将削弱。

　　北上广深曾经扮演中国车型消费“导师”身份，而今二三线城市成长后，每座城市开始呈现不同的消费口味，以山东市场为例，山东市场欢迎韩国品牌和自主品牌，近年来自主品牌都将山东市场作为自主品牌的主战场，已开辟出“根据地”，这一独有的现象与北上广深四城的精致消费大相径庭。

　　二、（消费趋势）中低端车型将获得更大市场份额。

　　从2009年消费来看，南昌、长沙、成都、武汉等地的消费中，低端入门车型的增量不俗。例如比亚迪F0就以10万辆的销量让人倍感意外。同样值得看到的现象是，不仅仅是“低价”车获得了份额，一些为中国二三线市场开发的合资品牌车型也有不错的市场表现，以南北大众的朗逸和新宝来为例，利用老平台开发的车型，在技术面上没有过多先进之处，但用平实可靠的形象同样获得了不错的成绩。2010年，上海通用雪佛兰新赛欧、东风标致408等车型也将延续这一思路，相信会获得同样战功。

　　三、（消费趋势）保守车型将获得更大市场份额。

　　对二三线市场的调研发现，二三线城市对车型的外形、技术敏感性更低，而对空间、维修等指标则更加关乎。保守车型将获得更大的市场份额，在二三线市场以口碑营销大获成功的捷达、伊兰特等车型都将继续延续这一思路，未来保守车型将获得新的增长点。

布展时间	2012年6月2日—5日
展览时间	2012年6月6日—11日
专业观众及媒体日	2012年6月6日
公众展览日	2012年6月7日—11日 （11日下午15：00闭馆）
撤展时间	2012年6月11日15:00后开始
展会地点
重庆国际会议展览中心（南坪） 一号馆、二号馆、三号馆、室外广场 重庆展览中心（陈家坪） 方一馆、方二馆、圆一馆、圆二馆
主办单位 中国汽车工业协会 中国贸促会汽车行业分会 重庆市人民政府
承办单位 重庆市经济和信息化委员会 重庆市人民政府汽车工业办公室
展会管理执行机构 重庆展览中心有限公司

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