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（本文来源：网易汽车 作者：安菲尔德）
　　重庆车展现场报道 北京车展前夕，宝马集团高调与中汽研、国家电网正式签约，于2010年底前引进50辆纯电动车MINI E到中国进行实路测试；短短1个月后，延宕半年的中国新能源汽车补贴政策发布，混合动力车出局，电动车独尊的最终路线选择，也使得宝马成为在华新能源路线押宝为数不多的跨国公司赢家。

华晨宝马副总裁戴雷先生接受网易汽车主编张齐采访

　　华晨宝马高级营销副总裁戴雷博士接受网易汽车采访时，称赞了中国政府上周出台的新能源补贴政策。他认为，放弃混合动力过度阶段，跨越式发展纯电动车，“是非常具有远见的决策”；华晨宝马技术中心将参与电动车的研发，并计划未来在中国投产纯电动车。此外，戴雷还透露，经过长期的市场调研，华晨宝马第二工厂2012年建成后投产的第一款车“有极大可能是X1”；第二代全新X3也依然保留在华晨宝马导入车型备选名单内。

　　访谈实录：

　　宝马是电动车领域的领先者

　　网易汽车：6月1日中国发布了新能源车补贴政策，电动车成为最大赢家，混合动力车则基本宣告出局，华晨宝马如何评价中国政府的新能源路线选择？

　　戴雷：中国政府的这次选择，是非常明智且具有远见的。颁布的新能源车补贴政策释放出清晰的信号：中国政府希望大力发展纯电动车产业，未来电动车会占据较大的市场份额，并直接跳过了混合动力车过渡阶段。宝马非常高兴看到这个决定：无论混合动力车还是纯电动车，宝马都是技术上的领先者。

　　你一定会发现，在今天汽车行业，人们每天都在谈论电动车，谈论混合动力车，但宝马是真正提前付诸行动的：从2008年底开始，宝马集团已经量产出500辆Mini E电动车，投入商业化租赁试用；可以说，宝马是第一家量产出供日常使用的全电力驱动车辆的高档汽车制造商；今年底前宝马也会引进50辆纯电动车MINI E到中国进行实路测试。

　　网易汽车：宝马集团在北京车展前夕，高调与中汽研、国家电网正式签约合作；看上去宝马这次似乎押对了赌注。

　　戴雷：宝马集团董事长雷瑟夫博士亲自出席了那次签字仪式。宝马在中国市场推广电动车的策略非常明确：在今年北京车展上，华晨宝马带来了与同济大学联合开发的纯电动概念车ECHO；此外，继年初在北美车展全球首发之后，宝马电动1系的概念车（即Acitve E）也在北京亮相，这款车年底前也将投入商品化实验，明年会进入中国进行测试；我们当时还带来了设计惊艳的VED概念车，采用了高效柴油发动机及插电式混合动力技术。

　　网易汽车：本次成都车展，宝马依然隆重发布了7系和X6的混合动力车；随着补贴政策发布，宝马未来是否会削减在中国市场的混合动力车型投放？

　　戴雷：宝马7系和X6混合动力，是宝马混合动力量产车型的第一梯队。我们在中国销售这两款混合动力车，不但保持了宝马一贯的驾驶乐趣，也倡导了宝马的高效动力理念。电动车充电等基础设施配套建设，需要较长时间才能普及；在短期内，销售混合动力和清洁柴油车，可以节约更多能源，宝马也将继续向中国导入混合动力产品。

　　华晨宝马第二工厂落成2－3年后投产电动车

　　网易汽车：刚才你提到了宝马与同济大学联合开发的纯电动概念车ECHO。同济大学的电动车技术能为华晨宝马带来什么价值？研发ECHO是否只是作一场秀？

　　戴雷：华晨宝马的一期工厂，并没有配备技术研发中心；而同济大学在中国电动车技术领域处于领先地位。通过与同济大学的合作，我们不但认识了电动车在中国市场的使用环境和技术特性，更了解到中国电动车配套产业的发展情况，这一点对于未来本地化生产是至关重要的。

　　网易汽车：宝马已经发布了纯电动“超大城市汽车”计划。作为宝马的一个子品牌，“超大城市汽车”将在2013年投放市场。中国目前只补贴在本地生产的新能源车，华晨宝马计划何时启动电动汽车的本地生产。

　　戴雷：正如当初所承诺的，宝马将在沈阳第二工厂建设同时，建立全球级别的技术研发中心。这个技术中心将参与电动汽车开发项目，我们与同济大学的合作，也为未来的研发打下基础。

　　华晨宝马第二工厂与研发中心，计划于2012年建设完成。电动汽车的生产，预计要在第二工厂启动2-3年后。

　　全新X3依然在国产侯选名单内

　　网易汽车：谈谈第二工厂吧。有消息说宝马X1将成为第二工厂投产的首款产品，宝马在营销上一直强调X3和X1的区别，但对于更多中国消费者来说，X1与X3依然太相似了——我本人也时常困惑，宝马是否有必要开发X1这样一款车型。

　　戴雷：今年1月，X1已经开始在中国销售，首先是装备高功率3.0L发动机的Xdrive 28i，接下来是25i与18i。大家可以看到，宝马X1开创了一个新的市场，即紧凑型豪华SAV；X1的确很有可能成为第二工厂建成后投产的第一款车型。

　　至于与X3的区别，X1尺寸更小，更年轻且富有激情和活力，也更适合城市环境使用；而X3是一款SUV。两者面向不同的细分市场，定位非常清晰。

　　7年前宝马X3上市时，包括10年前X5上市时，以及近期投放的X6，三款车型与X1发布的情况一样，都是作为行业的领先者，开辟了一个全新的细分市场。有人或许会感觉X3与X1比较相似，但不要忘记X3是一款7年前推出的产品；当新款X3上市时，人们就会发现新X3与X1是完全不同的。

　　网易汽车：你刚才提到的第二代全新X3，宝马已经公布了其官方局部图，海外媒体也有报道称新X3年底有望发布。作为宝马X3的主要对手，奥迪Q5已经在国内生产，奔驰GLK也即将跟进；目前Q5的终端加价幅度甚至高达5万元，华晨宝马为何不选择定位和利润更高的X3，作为新工厂投产的第一款产品？

　　戴雷：中国汽车市场变化速度非常快，第二工厂的产能是12万辆，华晨宝马也必需导入更多的新车型。投产某款车型，我们会经过长期调研后，才做出的决定；X1进口车销售情况非常好也验证了我们此前的判断。当然我们也认为，新X3在中国市场的潜力同样非常巨大；第二工厂产能很大，完全有可能生产全新X3，X1只是率先投产的车型之一。正如我刚才所说，全新X3和X1是完全不同的。

　　宝马新5系Li誓做绝对领先者

　　网易汽车：今年北京车展，宝马全新5系Li和奔驰新E级加长版同台斗艳首发。本月底奔驰新E级加长版就要抢先上市了，华晨宝马是否感受到了来自奔驰的压力？

　　戴雷：对于这个问题，能给出最好答案的是中国消费者。参照今年北美车展的情况，大家可以看到，同样的同场发布，宝马新5却系吸引来更多关注和惊叹。

　　客观地说，上一代5系加长时，我们的产品竞争力和对手旗鼓相当；但是对于即将上市的新5系Li，华晨宝马具有绝对自信：无论是8AT变速箱，还是油耗以及二氧化碳排放，还有专为中国客户开发的全新座椅和富有艺术气息的设计美学，新5系Li都具有绝对的竞争优势。

　　此外，从尺寸衡量，宝马全新5系Li，3108mm的轴距是竞争对手中最长的，空间也是最大的，甚至达到宝马7系的级别。华晨宝马非常有信心让新5系Li成为绝对的领先者。

　　网易汽车：最近在中国内地，北京到广东，一些日韩汽车配套企业发生了劳资纠纷甚至停产事件；华晨宝马如何看待中国制造业工人日益增长的权利要求？中国是否还具备汽车制造的人工成本优势？

　　戴雷：宝马当初决定在中国建厂，并非想利用中国廉价的劳工成本，而是基于对中国市场发展的良好预期，所制定的长期战略。对于宝马公司的价值观而言，不但要做客户最满意的豪华车制造商，也要做员工最满意的汽车行业雇主。无论在沈阳还是北京，华晨宝马提供的薪酬待遇都是具备竞争力的，所以劳资问题并不太可能困扰华晨宝马。

　　请不要忘记，在2009年J.D.Power调查中，华晨宝马沈阳工厂生产的3系和5系因为客户投诉率最低，摘取了最佳质量奖桂冠——心怀怨气的工人做不到这一点。

布展时间	2012年6月2日—5日
展览时间	2012年6月6日—11日
专业观众及媒体日	2012年6月6日
公众展览日	2012年6月7日—11日 （11日下午15：00闭馆）
撤展时间	2012年6月11日15:00后开始
展会地点
重庆国际会议展览中心（南坪） 一号馆、二号馆、三号馆、室外广场 重庆展览中心（陈家坪） 方一馆、方二馆、圆一馆、圆二馆
主办单位 中国汽车工业协会 中国贸促会汽车行业分会 重庆市人民政府
承办单位 重庆市经济和信息化委员会 重庆市人民政府汽车工业办公室
展会管理执行机构 重庆展览中心有限公司

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