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　　在8月18日，由国资委牵头号称“中国新能源汽车航母”的“电动汽车央企大联盟”正式成立。据悉，该联盟区别于中汽协成立的Top10电动汽车联盟，主要涉及国资委掌管的汽车行业央企和国企，包括一汽、中国石油、国家电网、中国南车、保利集团、东方电气等。据了解，联盟成立后主要是在资源整合、上下游产业链和产能配合等方面做好协调工作，共同发展电动汽车。

　　同济大学汽车学院院长余卓平的研究认为，到2015年，中国电动汽车保有量达到50万至100万辆，中国也将成为电动汽车和充电设施最大的市场。联想起日前披露的《汽车与新能源汽车产业发展规划》草案，其中提出了中央财政将拿出1000亿元的巨额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。如此巨大的市场空间以及政府将会给予的资金、政策扶持，难怪会带来产业界的欣喜和金融界的狂欢。

　　的确，近期很多央企宣布进入新能源汽车领域，争相成立新能源汽车项目、建设产业化基地，形成了“各自为战”的情况。国资委牵头组建新能源汽车央企大联盟的初衷正是希望央企可以整合优势资源、集中力量，避免资源浪费和产能过剩。

　　新兴产业的发展需要依靠政府的联动，有助于中国新能源汽车产业实现“弯道超车”。不过从国际经验来看，产业联盟本身就是一把双刃剑，运用得当，能够帮助企业在更大范围内配置资源；而运用不当，则会造就垄断，成为自由竞争的绊脚石。对于本次组织央企成立产业联盟来说，笔者希望不要形成人造垄断产业、限制自由竞争，同时也不要再染上计划经济时代“集中力量办大事”的色彩。产业联盟的运转模式是否科学，决定了联盟是否会流于形式，如果仅仅是会员在务虚层面上的经验交流，其收效可想而知。

　　事实上，对于电动汽车产业来说，当前更为关键的是对一些基础设施充电站、电池生产、示范推广等建立统一的技术标准，才有助于规范产业的发展。值得警惕的是，即使某项关键技术有所进展，也并不意味着市场化随之到来，因为汽车是一个完整的复杂系统，需要关键技术和传统技术、关键部件和传统配件的全面发展和结合，才能开发出真正的可以市场化运作的高性能新能源汽车。若是企业仅因为“中国可能成为汽车电动时代的全球领导者”的前景而血脉贲张，就参与新能源汽车的“豪赌”，或许将会面临较大的风险。

　　政府部门牵头组建企业联盟，其出发点可能是为了让新能源汽车领域的相关资源得到最优化配置，增强央企的市场竞争力。但组建这样的“国家队”，可能会被视作一种“民企慎入”暗示，同时拥有更多资源优势的央企抱团参与市场竞争，也可能会对民企的发展够成一定的压力。

　　此外还需要看到，与比亚迪、奇瑞等非国资委旗下的新能源汽车整车生产企业相比，国内传统的几大汽车企业并不占太大优势。若是把那些在电动汽车领域已有发展基础的民营企业与央企一同纳入某个联盟，岂不是能够擦出更多技术碰撞的火花？

布展时间	2012年6月2日—5日
展览时间	2012年6月6日—11日
专业观众及媒体日	2012年6月6日
公众展览日	2012年6月7日—11日 （11日下午15：00闭馆）
撤展时间	2012年6月11日15:00后开始
展会地点
重庆国际会议展览中心（南坪） 一号馆、二号馆、三号馆、室外广场 重庆展览中心（陈家坪） 方一馆、方二馆、圆一馆、圆二馆
主办单位 中国汽车工业协会 中国贸促会汽车行业分会 重庆市人民政府
承办单位 重庆市经济和信息化委员会 重庆市人民政府汽车工业办公室
展会管理执行机构 重庆展览中心有限公司

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